El-båtsmässa

Under en helg i början på maj ordnade Sjöhistoriska i Stockholm en mässa för el-båtar. Inriktningen var överlag framdrift och det är kanske det som man tänker på i första hand när man tänker el-båt.

Det första intryck vi fick är att det fortfarande är en dyr teknik.

Vi har två båtar där det är intressant med en elmotor.

En Askeladden segel-kombi på 16 fot. Den kan man ro, man kan segla henne med fock och stor, den har ett centerbord och man kan ha en liten utombordare på 6-8 hk. En fantastisk liten båt som vi har i stugan som vi besöker ett par gånger om året, särskilt några semesterveckor under sommaren. Det hade varit perfekt med en liten el-utombordare som man lätt kan stuva undan, inte behöva tänka  på bensinspill och loppa på stiftet. Men, 40 000:- för ett sådant paket är inte försvarbart. Så det får ligga på is lite till. (funderar på om man skulle kunna plasta en tunnel i kölen och och stoppa in en liten eldriven jetmotor)














Våran Colin, Boreas som hon heter, hade varit spännande att komplettera med en el-motor för att göra henne hybrid. Alltså möjlighet via sol, vind och energi från segling ladda batterier som sedan kan användas för att ta oss ut och in från hamn och andra kortare stillsamma turer. Då tänker vi oss det som ett komplement till dieselmotorn, där elmotorn ska placeras strax ovanför propelleraxeln, mellan backslaget och där axeln går ut genom skrovet och där drift ska ske via en kuggrem mellan elmotorn och propelleraxeln.

Jag tror att det är möjligt och att det är en intressant lösning för många båtar.

När man ser till vad som finns på marknaden så är där fokus på två alternativa lösningar för inombordsmotorer. De bygger på att man monterar en elmotor direkt på axeln, oftast linjärt med axeln, men också  med kuggremstransmission mellan motor och axel.

• Det ena systemet bygger i princip på att man installerar en elmotor där det tidigare funnits en förbränningsmotor och där bränsletanken tidigare har funnits installerar man en batteribank som laddas medan man ligger i hamn. Räckvidden baseras på hur mycket ström man har med sig, alltså hur stor batteribank man har.

• Det andra systemet bygger på en elmotor som är monterad för drift direkt på propelleraxeln, förses med ström från mellanlagringsbatterier som laddas med generator som i sin tur drivs av en stationär förbränningsmotor.

Det finns en lösning som jag har bestämt mig för att se lite närmare på, det verkar vara en överkomlig investering och ge en möjlighet att komplettera den befintliga förbränningsmotorn.

Så planen är framöver är att undersöka om det överhuvudtaget är möjligt, att den får plats, att det går att modifiera de befintliga motorfästena. Om det befintliga backslaget skadas av att axeln roterar kontinuerligt kan man komplettera med någon typ av koppling för att  frikoppla förbränningsmotorn när man kör på el.

Men mässan var ett lysande initiativ av Sjöhistoriska, det var många intressanta projekt och skapelser där, och man märker att elmotor- och bärplanstekniken är på stark frammarsch, det ska bli intressant att följa. Det som fångade min uppmärksamhet mest var nog den lilla träbåten med en nästan romantisk doft av tjära, linolja och terpentin, ett fascinerande hantverk. Också den med elmotor.

En stor nackdel med elmotor, inser jag nu, är ljudet, eller avsaknad av ljud. Tänk själv, snipa som glider fram en sommar kväll i solblänket alldeles ljudlöst, inget dunk.....dunk....dunk...  .

Sjösättning

I slutet av april och början av maj kommer i ordningsställandet av båtar inför sommarens resmål i gång på allvar och det har rått febril aktivitet här på varvet, mycket kaffe.

Det är med delad känsla man sväljer vetskapen om att vi inte ska sjösätta denna säsong, inte nästa heller för den delen.

Men det finns många att prata med och många som kommer förbi och fikar i vårt båthus och det är trevligt och det knyts nya kontakter och nya trevliga bekantskaper. Och alltid är det någon som sitter inne med kunskap man behöver, som mannen med Yachten som hela vintern har skrapat, slipat och numera även bottenmålat.



Under ett samtal med en annan varvsliggare fick jag information om att just Yachtägaren  hade tagit bort skruven i sitt teakdäck. Nästa gång jag stötte på honom frågade jag och han berättade. Under en av hans turer på världshaven, bland annat till Karibien hade han under palmerna roat sig med att ta bort pluggarna i teakdäcket, skruvat ut alla skruvar, fyllt igen skruvhålen med epoxi, pluggat hålen och slipat. Jag frågade honom om han hade haft problem med att däcksribb hade lossnat. Han berättade vidare att det lossnade någon ribb emellanåt, men att det var bara att rensa upp och dit med en ny. Vi resonerade lite fram och tillbaka och kom fram till att vi hade samma förutsättningar. Att däcksribben är 12 mm och limmat med typ Sikaflex och inte som i viss andra fall Silikon.

Så det är vår nya plan, istället för att kapa alla skruvar på undersidan och lägga ett lager plast. Bort med pluggen och skruven, täppa igen skruvhålet och plugga. Fantastiskt!

Det blir tomt på varvet, men vi kommer att få i alla fall en granne på varvet i sommar som har bestämt sig för att renovera lite på sin båt. Det ska bli kul.

Vi har även fått ett bra tips angående Epoxi-färg till botten, återkommer om det senare.

Nu ser vi fram emot att få arbetsro och en bra sommar.

Jobbet med sargen i sittbrunnen löper på men det tar alltid lite längre tid än vad man har tänkt sig. Mycket småbitar och putsa. Vi slipade bort gelcoaten nedanför för att få fäste i den gamla polyestern. Hade en slipmaskin med 40 korns papper, det fungerade ganska bra, Nu ska det bara på en våning till på formen längst fram mot ruffen sedan ska den kläs med masonit och "peel ply". Ett spännande projekt tycker jag

Dagarna före och Valborgshelgen spenderade vi i  fantastiska södra Sverige där våren redan hade gjort sitt och satt ordentligt med färg på omgivningarna.

När temperaturen börjar stiga ska vi gå igång med att plasta.

Det kommer ett youtube-klipp här som lite mera beskriver jobbet med båten.