El-system

I processen att plocka ut inredning har vi oundvikligt kommit till sladdarna, som i allra högsta grad behöver redas ut. Eftersom vi från början blev rekommenderade att göra någon form av kopplingsschema för att lite grann kunna komma ihåg hur det var, började vi göra det, men gav upp det projektet ganska omgående.

Det hade tagit åtminstone två tre helger om vi skulle ha åstadkommit något användbart, som vi med största sannolikhet hade förkastat om något år när vi ska börja koppla ihop saker igen.

Jag måste säga att jag tycker att det är lite komplicerat när man har valt att ha både ett 12 volts, ett 24 volts och ett 220 volts -system som går i varandra, om inte i samma system så i alla fall i samma sladdhärva.

Istället har vi valt att förlita oss på det original-grundschema som  följde med båten och en översiktsskiss om var de olika elkomponenterna var placerade.

Motorn med sitt nya el-system är det i stort sett bara generatorerna, startmotor och batteribanker som ska kopplas ihop, resterande med instrument och kontrollsystem är plug and play.

För navigation och andra instrument planerar vi att införskaffa något som kommunicerar via ett NEMA-2000 system.


                      En ny youtube film:-)

👉👉 Välkommen ombord på Boreas 👈👈

Vidare planerar vi att lägga till ytterligare ett el-system med 48 eller 72 volt för en el-motor för att bli hybrida med möjlighet att ladda med rotationen från propellern vid segling. Om det är möjligt vet jag inte, men det är värt ett ordentligt försök.

Med allt det i åtanke tror jag att det är bäst att vi börjar om från början och gör en mycket noggrann och genomtänkt plan.

Men det är säkert en massa saker som går att återanvända.

Skala bort plywood

Väl på plats hemma i sitt båthus skyddad från väder och vind, vilande i sin vagga.
I början spenderade vi ganska mycket tid med att kolla runt och så där "känna på båten", började riva lite här och lite där och kikade in under skalet. Det var spännande och där var verkligen saker som vi ville ha bort.



En av sakerna som från början var ganska uppenbar var användningen av plywood, både utvändigt och invändigt. När det var nytt var det kanske fint och säkert gjorde man så för att få mera träbåtskänsla. Det syftet har dock försvunnit när man har målat dem vita, samma färg som den helt perfekta underliggande plastkonstruktionen. Läses konstruktionsbeskrivningen är överbyggnadens plastkonstruktion självbärande. På de ställen vi har kunnat mäta är tjockleken på plasten 10 - 15 mm.

Så Plywooden ska bort och aldrig mera återvända som ytmaterial på ruffen.

Vi skalade bort plywooden i remsor med ett gammalt stämjärn från Biltema (perfekt för ändamålet), förvånade över att skaftet fortfarande sitter kvar och är helt, om än lite trubbigt i änden, då jag gick friskt fram med en liten slägga. Resterande plywoodbitar och sikaflexrester skalades bort med en Fine multimaskin med ett knivblad på, det gick lätt.  Det var väldigt befriande att finna de underliggande ytorna i gott skick förutom en

massa skruvhål som ska plastas igen.




Att göra en "att göra-lista" är ganska tillfredsställande, det ger en överblick även om den med allra största säkerhet med tiden blir betydligt mycket längre, men det är en bra början.

Youtube

Vi har experimenterat lite med att göra film eftersom det efterfrågades.
Här är en länk till vårt första stapplande försök och vi kommer att fortsätta.

👉Välkommen ombord på Boreas, nordanvindens gud! 👈

Lägger några andra filmsnuttar här också.
Den första visar lite hur lätt demontering av en instrumentpanel kan vara och den andra är nog bara lite allmänt pust och fix.

Vår förhoppning med denna blogg och numera en youtubekanal är att dela med oss av våra erfarenheter omkring att renovera en begagnad båt med allt vad det innebär. Vi kan inte påstå att vi är proffs på båtrenovering men har stor tillit till vår omgivning och vår vilja att lära. Vi hoppas också att på detta sätt få tips om hur man kan göra, kanske till och med hur man ska göra.
Sen, efter allt slit är det med stor förväntan att framöver ses på sjön.

Hemma

I väntan på att Boreas skulle anlända, spenderade vi tid med att ställa i ordning på varvsplatsen. Ankomsttiden var perfekt då det var innan man skulle ställa i ordning övriga uppställningsplatser för alla andra båtar som ska husera på området. Att vi var först på varvet var också bra eftersom vi planerar att ligga kvar på samma plats i åtminstone två och ett halvt år och placerades längst in och längst upp och slipper flytta i efterhand. Platsen  har också varit bra vädermässigt har det visat sig, vi står ganska skyddad för väder och vind.






Vaggan som följde med på köpet, en Press & Son, hade aldrig använts till Boreas och var därför inte anpassad. På varvet på Tjörn användes typ Tyresöstöttor, tre på varje sida. Vi mätte och antecknade så gott vi kunde, men när vi väl stod hemma med vaggan var det för många frågetecken. Så vi placerade ut vaggan men utan att anpassa den, och ställde lånade Tyresöstöttor i själva vaggan som inledningsvis skulle stötta båten, för att i efterhand anpassa vaggan. Det var planen. Tyvärr finns det inget bildbevis.






















Lördag morron skulle båten anlända. Men redan torsdag eftermiddag ringde chauffören och sa att han var klar att lamsta och tänkte börja köra från Tjörn fredag morron. Så, en ny plan och fram emot fredagskvällen kom lastbilen med Boreas, det var kolossalt spännande.

Tjörn

Planen var att på plats fixa så mycket att vi kunde segla hem henne till våren -19.

Så med bilen fullpackad med presenningssnören, borstar, rengöringsmedel och allt annat man kan tänkas behöva för att vinterförvara åkte vi till Tjörn igen. Vi hade bokat rum på ett Bed & breakfast strax utan för Stenungsund på Älgberget där vi bodde två nätter, ett trevligt ställe som vi varmt kan rekommendera.

Det hade säkert gått att fixa till henne så pass att vi hade kunnat ta hem henne sjövägen och det fanns flera alternativa färdvägar så som Göta kanal eller segla ned västkusten runt Skåne och upp via västkusten till Stockholm, in genom Mälaren och hem. Men under den helgen började vi överväga att ta hem henne via landsväg på bil, eftersom det hade krävts åtskilliga veckor för att få henne i farbart skick för en sån färd.










Redan den helgen började vi leta efter möjliga transportörer och på söndagen var en trevlig åkare förbi på marinan och intygade att det inte skulle innebära några problem att ta en 35 fots Colin Archer om tio ton på lastbil Från Tjörn till Uppland.














Vi packade in så mycket som fick plats i bilen och åkte hem och lastade in allt i ett tillfälligt förråd som vi för ändamålet hade hyrt innan.

Följande vecka gick mest åt till att vanka av och an, fundera på om vi gjort rätt, kollade båtförsäkringar (det kommer ett inlägg om det senare) och försäkrade oss om att vi hade en varvsplats fram till våren 2021.

Helgen därpå åkte vi non-stopp med släp. Stuvade så gott det gick i båten, rev och paketerade båthuset på EU-pallar, lastade vaggan på släpet, åket hem igen och väntade!